Израильские железные дороги в 2018 году понесли гигантские убытки - «Экономика»

Компания Израильские Железные Дороги опубликовала отчет об итогах финансовой деятельности за 2018 год.
Компания закончила год с огромными убытками - 330 миллионов шекелей, по сравнению с 50 миллионами убытков в 2017 году. 49 миллионов шекелей потеряно на амортизации оборудования, 46 миллионов - на выплате штрафов и неустоек и 74 миллиона - на перевозках коммерческих грузов. Последняя цифра, по версии руководства компании, объясняется многочисленными забастовками и отменой поездов. Это привело к срыву выполнения расписания и планов поставок.
Ущерб от забастовок для пассажиров и Израиля в целом куда больше - он включает в себя использование , вместо отмененных поездов, загрязняющих окружающую среду альтернатив (дизельного автобусного транспорта) и гигантских потерь от пробках на дорогах.
Компания приняла решение о претворении в жизнь программы резкого сокращения издержек. План предусматривает сокращение общих издержек, выполнение принятых на себя обязательств, отказ от услуг внешних консультантов, сокращение сверхурочных часов, сокращение маркетинговых расходов и сокращение персонала.
Несмотря на многочисленные жалобы пассажиров о несоблюдении расписания, в 2018 году Израильские Железные Дороги перевезли рекордное количество пассажиров: сообщается о 67,7 миллионах поездок, по сравнению с 64,8 миллионами в 2017 году. Это происходит несмотря на перегруженность поездов, и на то, что дополнительные линии на самых напряженных участках - таких как Аялон или Прибрежная дорога не проложены.
Доходы от перевозки пассажиров в 2018 году составили 753 миллиона шекелей - по сравнению с 748 миллионами в 2018 году. Относительно небольшое увеличение этого вида доходов объясняется тем, что новая линия от Модиина к Иерусалиму работала бесплатно.
Доходы от перевозки грузов составили 177 миллионов шекелей - по сравнению с 190 миллионами в 2017.
Степень точности выполнения расписания в 2018 году составила 91,6%, по сравнению с 93,62% в 2017. Это объясняется острой нехваткой подвижного состава и железнодорожных путей, в особенности, отсутствием четвертого железнодорожного полотна на дороге Аялон.

Компания Израильские Железные Дороги опубликовала отчет об итогах финансовой деятельности за 2018 год. Компания закончила год с огромными убытками - 330 миллионов шекелей, по сравнению с 50 миллионами убытков в 2017 году. 49 миллионов шекелей потеряно на амортизации оборудования, 46 миллионов - на выплате штрафов и неустоек и 74 миллиона - на перевозках коммерческих грузов. Последняя цифра, по версии руководства компании, объясняется многочисленными забастовками и отменой поездов. Это привело к срыву выполнения расписания и планов поставок. Ущерб от забастовок для пассажиров и Израиля в целом куда больше - он включает в себя использование , вместо отмененных поездов, загрязняющих окружающую среду альтернатив (дизельного автобусного транспорта) и гигантских потерь от пробках на дорогах. Компания приняла решение о претворении в жизнь программы резкого сокращения издержек. План предусматривает сокращение общих издержек, выполнение принятых на себя обязательств, отказ от услуг внешних консультантов, сокращение сверхурочных часов, сокращение маркетинговых расходов и сокращение персонала. Несмотря на многочисленные жалобы пассажиров о несоблюдении расписания, в 2018 году Израильские Железные Дороги перевезли рекордное количество пассажиров: сообщается о 67,7 миллионах поездок, по сравнению с 64,8 миллионами в 2017 году. Это происходит несмотря на перегруженность поездов, и на то, что дополнительные линии на самых напряженных участках - таких как Аялон или Прибрежная дорога не проложены. Доходы от перевозки пассажиров в 2018 году составили 753 миллиона шекелей - по сравнению с 748 миллионами в 2018 году. Относительно небольшое увеличение этого вида доходов объясняется тем, что новая линия от Модиина к Иерусалиму работала бесплатно. Доходы от перевозки грузов составили 177 миллионов шекелей - по сравнению с 190 миллионами в 2017. Степень точности выполнения расписания в 2018 году составила 91,6%, по сравнению с 93,62% в 2017. Это объясняется острой нехваткой подвижного состава и железнодорожных путей, в особенности, отсутствием четвертого железнодорожного полотна на дороге Аялон.