Формула-1 берет курс на синтетическое топливо - «Спорт»

К капуту этой недели команды Формулы-1 наконец-то должны получить готовые проекты реформ 2021 года. Выговор идёт о техническом и спортивном регламенте, а также о финансовых соглашениях, после чего 14 июня тяни пакет документов должен быть представлен Всемирному совету FIA по автоспорту.

Если возникнет надобность продолжить дискуссию по тем или другим спросам, в теории команды, FIA и руководство Формулы-1 могут заниматься этим ещё какое-то времена, однако 30 июня – крайний срок, к какому документы должны быть утверждены. После этого любые поправки потребуют поддержки большинством голосов.

FIA, а также технические специалисты Формулы-1 изначально алкали передвинуть утверждение регламента на октябрь, однако сделать это не удалось, поскольку одна из команд воспользовалась левом вето.

Вообще ситуация складывается несколько необычная. Идёт обсуждение величественнейших изменений, от каких зависит лик Формулы-1 предбудущего, алкая доколе на участие в чемпионате 2021 года не подано ни одной заявки.

Немецкое издание Auto Motor und Sport приводит слова неназванного представителя Liberty Media, взговорившего: «Башковитые люд могли бы возразить, что любые подписи сейчас ничего не стоят, поскольку ни одна из команд доколе не изображает участником чемпионата 2021 года. Если этот номер пройдёт, команды смогут диктовать нам свои обстановка, ведь после июня истечёт крайний срок».

Все рассчитывают, что FIA и руководство Формулы-1 добились бесповоротных договорённостей об обстоятельствах ограничения бюджетов и основных положениях технического регламента. В круглом команды в курсе этих положений, какие базируются на остатней редакции предложений, выдвинутых группой искушенных экспертов, занимавшейся перспективными разработками. Эта версия регламента таскает кодовое звание «Джульетта», и это уже десятая стадия программы изысканий, начатых в марте 2017 года.

Они навещены на то, дабы машины новоиспеченного поколения не теряли прижимную могуществу при движении в трафике; крылья при этом уменьшатся в размерах, однако повысится эффективность такового элемента, будто днище. Также, по остатней информации, длина колёсной базы будет ограничена не на уровне 3,40 м, будто изначально намечалось, а 3,55 м.

Однако ожидается, что вяще итого тары-бары-раста-баров вытребует момент, какому всегдашне не уделяется особого внимания. Формула-1 влечется стать «более зелёной» и экологически дружественной. В долгосрочных планах – переход на синтетическое топливо. В отличие от электрических технологий, это обеспечит утилитарны абсолютную углеродную нейтральность, поскольку при производстве такового топлива используется почитай таковое же численность двууокиси углерода, содержащегося в атмосфере, что и выбрасывается в облегающую среду в итоге процесса сгорания.

Даже сейчас в гоночном бензине содержится определённый процент биотоплива. Однако проблема в том, что доколе эти облики горючего производятся не в таковских числах, дабы всецело гарантировать годичные надобности Формулы-1, вводя тесты и стендовые испытания. Оттого в проекте технического регламента на 2021 год идёт выговор всего о 20% биотоплива, какое будет добавляться к всегдашнему бензину.

Однако это 20% в весовой пропорции, а если болтать о плотности выделяемой энергии, то соотношение будет близиться к 30%. Пропорцию намечается исподволь увеличивать к 2025 году, дабы в кое-каком предбудущем вообще отказаться от использования ископаемых обликов топлива.

«Если ничего не предпринимать, ничего и не произойдёт. Всего тот, кто сейчас начнёт с 20%, когда сможет опамятоваться к 100%», – заявил один-одинехонек инженер, посвящённый в эти планы. Ассоциация производителей топлива уже их одобрила, им это выгодно в плане улучшения имиджа.

Таковским образом?Формула-1 берёт курс на технологии, какие доколе игнорируются в мире большенный политики, однако, поскольку этот чемпионат – больно броское явление, ситуация может измениться. И тогда Еврокомиссии придётся объясняться, зачем она занимается всего продвижением транспорта на электрической тяге, закрывая бельма на прочие альтернативные технологии, тем самым препятствуя их развитию.

Цитирование статьи, картинки - фото скриншот - Rambler News Service.

Иллюстрация к статье - Яндекс. Картинки.

Есть вопросы. Напишите нам.

Общие правила поведения на сайте.

К капуту этой недели команды Формулы-1 наконец-то должны получить готовые проекты реформ 2021 года. Выговор идёт о техническом и спортивном регламенте, а также о финансовых соглашениях, после чего 14 июня тяни пакет документов должен быть представлен Всемирному совету FIA по автоспорту. Если возникнет надобность продолжить дискуссию по тем или другим спросам, в теории команды, FIA и руководство Формулы-1 могут заниматься этим ещё какое-то времена, однако 30 июня – крайний срок, к какому документы должны быть утверждены. После этого любые поправки потребуют поддержки большинством голосов. FIA, а также технические специалисты Формулы-1 изначально алкали передвинуть утверждение регламента на октябрь, однако сделать это не удалось, поскольку одна из команд воспользовалась левом вето. Вообще ситуация складывается несколько необычная. Идёт обсуждение величественнейших изменений, от каких зависит лик Формулы-1 предбудущего, алкая доколе на участие в чемпионате 2021 года не подано ни одной заявки. Немецкое издание Auto Motor und Sport приводит слова неназванного представителя Liberty Media, взговорившего: «Башковитые люд могли бы возразить, что любые подписи сейчас ничего не стоят, поскольку ни одна из команд доколе не изображает участником чемпионата 2021 года. Если этот номер пройдёт, команды смогут диктовать нам свои обстановка, ведь после июня истечёт крайний срок». Все рассчитывают, что FIA и руководство Формулы-1 добились бесповоротных договорённостей об обстоятельствах ограничения бюджетов и основных положениях технического регламента. В круглом команды в курсе этих положений, какие базируются на остатней редакции предложений, выдвинутых группой искушенных экспертов, занимавшейся перспективными разработками. Эта версия регламента таскает кодовое звание «Джульетта», и это уже десятая стадия программы изысканий, начатых в марте 2017 года. Они навещены на то, дабы машины новоиспеченного поколения не теряли прижимную могуществу при движении в трафике; крылья при этом уменьшатся в размерах, однако повысится эффективность такового элемента, будто днище. Также, по остатней информации, длина колёсной базы будет ограничена не на уровне 3,40 м, будто изначально намечалось, а 3,55 м. Однако ожидается, что вяще итого тары-бары-раста-баров вытребует момент, какому всегдашне не уделяется особого внимания. Формула-1 влечется стать «более зелёной» и экологически дружественной. В долгосрочных планах – переход на синтетическое топливо. В отличие от электрических технологий, это обеспечит утилитарны абсолютную углеродную нейтральность, поскольку при производстве такового топлива используется почитай таковое же численность двууокиси углерода, содержащегося в атмосфере, что и выбрасывается в облегающую среду в итоге процесса сгорания. Даже сейчас в гоночном бензине содержится определённый процент биотоплива. Однако проблема в том, что доколе эти облики горючего производятся не в таковских числах, дабы всецело гарантировать годичные надобности Формулы-1, вводя тесты и стендовые испытания. Оттого в проекте технического регламента на 2021 год идёт выговор всего о 20% биотоплива, какое будет добавляться к всегдашнему бензину. Однако это 20% в весовой пропорции, а если болтать о плотности выделяемой энергии, то соотношение будет близиться к 30%. Пропорцию намечается исподволь увеличивать к 2025 году, дабы в кое-каком предбудущем вообще отказаться от использования ископаемых обликов топлива. «Если ничего не предпринимать, ничего и не произойдёт. Всего тот, кто сейчас начнёт с 20%, когда сможет опамятоваться к 100%», – заявил один-одинехонек инженер, посвящённый в эти планы. Ассоциация производителей топлива уже их одобрила, им это выгодно в плане улучшения имиджа. Таковским образом?Формула-1 берёт курс на технологии, какие доколе игнорируются в мире большенный политики, однако, поскольку этот чемпионат – больно броское явление, ситуация может измениться. И тогда Еврокомиссии придётся объясняться, зачем она занимается всего продвижением транспорта на электрической тяге, закрывая бельма на прочие альтернативные технологии, тем самым препятствуя их развитию.