Асфальт разрешили класть в снег и дождь?
Заимствованную на Западе технологию испытывают уже 3 года, её применяли при строительстве 550 км автодорог в Подмосковье, на Северо-Западе и в других регионах РФ. В ближайшие 2 года суперасфальтом планируется покрыть 1 тыс. км федеральных и коммерческих трасс, в том числе крымскую «Тавриду». Как утверждают в Росавтодоре, новый метод позволяет учитывать климатические особенности местности, а само покрытие служит до 24 лет вместо 4–5. Отличие технологии – выбор вяжущего материала, придающего асфальту долговечность, а также возможность повторного использования старого покрытия при приготовлении асфальтобетона. Но оптимизм чиновников разделяют не все эксперты.
«Этот метод не подходит для климатических условий всей России, – говорит
декан дорожно-строительного факультета МАДИ Игорь Чистяков. – Для Крыма, Сочи, Краснодара он годится, тем более что региональная сеть дорог там более-менее развита. А на севере России, в Черноземье дорог не хватает. И неизвестно, «пойдёт» ли там суперасфальт. Ко всему прочему он дороже обычного покрытия в разы. Комплектация, техника – всё другое. Заявленный срок эксплуатации – 24 года – тоже настораживает. Да мы одними шипами всё быстро «съедим» – наши водители ездят на зимней резине и зимой, и летом».
Асфальт разрешили класть в снег и дождь? Заимствованную на Западе технологию испытывают уже 3 года, её применяли при строительстве 550 км автодорог в Подмосковье, на Северо-Западе и в других регионах РФ. В ближайшие 2 года суперасфальтом планируется покрыть 1 тыс. км федеральных и коммерческих трасс, в том числе крымскую «Тавриду». Как утверждают в Росавтодоре, новый метод позволяет учитывать климатические особенности местности, а само покрытие служит до 24 лет вместо 4–5. Отличие технологии – выбор вяжущего материала, придающего асфальту долговечность, а также возможность повторного использования старого покрытия при приготовлении асфальтобетона. Но оптимизм чиновников разделяют не все эксперты. «Этот метод не подходит для климатических условий всей России, – говорит декан дорожно-строительного факультета МАДИ Игорь Чистяков. – Для Крыма, Сочи, Краснодара он годится, тем более что региональная сеть дорог там более-менее развита. А на севере России, в Черноземье дорог не хватает. И неизвестно, «пойдёт» ли там суперасфальт. Ко всему прочему он дороже обычного покрытия в разы. Комплектация, техника – всё другое. Заявленный срок эксплуатации – 24 года – тоже настораживает. Да мы одними шипами всё быстро «съедим» – наши водители ездят на зимней резине и зимой, и летом».
Следующая похожая новость...
