Высокая скорострельность. Зачем автоматической коробке передач 9 ступеней? - «Происшествия»

Секреты «автомата». Какие тайные кнопки АКПП могут спасти вам жизнь
Подробнее

Американский ответ

Для более быстрого переключения ZF 9НР изменен механизм работы фрикционов и клапанов. Коробка переключается всего за 150 мс, причем может даже перескакивать через три-четыре ступени. Если водитель топнет по педали газа, чтобы резко ускориться, то автомат сбросит восьмую или девятую ступень и переключится сразу на шестую. Как утверждается, 9-ступенчатая коробка ZF 9НР на 16% эффективнее по КПД , чем старая 6-диапазонная АКПП той же фирмы.

Не отстают и американцы. Компания General Motors представила седан Chevrolet Malibu с 2,0-литровым наддувным бензиновым мотором и с 9-ступенчатой гидромеханикой Hydra-Matic 9T50 собственной разработки. Передаточное отношение первой ступени у нее 4,69, а высшей — 0,62. Для сравнения у старого 6-ступенчатого автомата, передаточные отношения первой ступени составляют 4,58, а высшей — 0,75. Это значит, что на первой передаче автомобиль может увереннее двигаться под высокой нагрузкой, тянуть в гору прицеп или трейлер, а на высшей ступени машина тратит гораздо меньше топлива. Топливная экономичность, автомобиля улучшилось на 3%.

Зачем автоматическим коробкам режимы L, 2 и 3?
Подробнее

Предел развития

Между тем, автомобильная промышленность может на долгое время остановиться на 9-ступенчатой коробке и уже не будет разрабатывать вариантов трансмиссий с большим количеством диапазонов работы.

Руководитель американского подразделения компании ZF Хулио Каспари заявил, что классические планетарные автоматы уже подошли к венцу развития. Наращивать ступени выше 9-10 с технической точки зрения не выгодно. Конструкция становится громозкой и тяжелой, а крутящего момента двигателя на 2 тысячах оборотов не хватает, чтобы на скоростях свыше 130 км/ч справляться с набегающим потоком воздуха.

Как заявил директор ZF Стефан Зоммер, за порогом в 9 ступеней нарушается баланс между эффективностью и сложностью конструкции. Снижается надежность и растут расходы на производство. В общем, достигаемая эффективность не компенсирует затрат.

Многие автомобили уже переходят на 8-ступенчатые автоматические трансмиссии. Эти коробки считаются одними из самых экономичных. Однако на смену им идут 9-диапазонные автоматы. Есть ли в них смысл? Секреты «автомата». Какие тайные кнопки АКПП могут спасти вам жизнь Подробнее Американский ответ Для более быстрого переключения ZF 9НР изменен механизм работы фрикционов и клапанов. Коробка переключается всего за 150 мс, причем может даже перескакивать через три-четыре ступени. Если водитель топнет по педали газа, чтобы резко ускориться, то автомат сбросит восьмую или девятую ступень и переключится сразу на шестую. Как утверждается, 9-ступенчатая коробка ZF 9НР на 16% эффективнее по КПД , чем старая 6-диапазонная АКПП той же фирмы. Не отстают и американцы. Компания General Motors представила седан Chevrolet Malibu с 2,0-литровым наддувным бензиновым мотором и с 9-ступенчатой гидромеханикой Hydra-Matic 9T50 собственной разработки. Передаточное отношение первой ступени у нее 4,69, а высшей — 0,62. Для сравнения у старого 6-ступенчатого автомата, передаточные отношения первой ступени составляют 4,58, а высшей — 0,75. Это значит, что на первой передаче автомобиль может увереннее двигаться под высокой нагрузкой, тянуть в гору прицеп или трейлер, а на высшей ступени машина тратит гораздо меньше топлива. Топливная экономичность, автомобиля улучшилось на 3%. Зачем автоматическим коробкам режимы L, 2 и 3? Подробнее Предел развития Между тем, автомобильная промышленность может на долгое время остановиться на 9-ступенчатой коробке и уже не будет разрабатывать вариантов трансмиссий с большим количеством диапазонов работы. Руководитель американского подразделения компании ZF Хулио Каспари заявил, что классические планетарные автоматы уже подошли к венцу развития. Наращивать ступени выше 9-10 с технической точки зрения не выгодно. Конструкция становится громозкой и тяжелой, а крутящего момента двигателя на 2 тысячах оборотов не хватает, чтобы на скоростях свыше 130 км/ч справляться с набегающим потоком воздуха. Как заявил директор ZF Стефан Зоммер, за порогом в 9 ступеней нарушается баланс между эффективностью и сложностью конструкции. Снижается надежность и растут расходы на производство. В общем, достигаемая эффективность не компенсирует затрат.