«Спасибо стюардессам, они спасли». Как погиб лайнер в Шереметьево - «Происшествия»

Возгорание самолета при экстренной посадке в аэропорту Шереметьево

Говорить о наказаниях и награждениях пока слишком рано. Пока важнее всего отдать последний долг погибшим и помочь тем, кто остался жив.

Пассажирский самолет Sukhoi SuperJet-100 в цифрах и фактах. Инфографика
Подробнее

«Я выталкивала ногой дверь и толкала пассажиров. Прямо каждого за воротник»

Сгоревший авиалайнер совершил первый полёт 21 июня 2017 года. В сентябре 2017 года передан в авиакомпанию Аэрофлот. Последнюю проверку прошёл в апреле 2019 года.

По предварительным данным, в катастрофе выжили четверо из пяти членов экипажа. Выжившие пассажиры благодарят за свое спасение бортпроводников. «Я благодарен Богу, что случилось все именно так. Спасибо стюардессам, они спасли меня. Девочки стояли рядом. Помещение, где был газ и темно, самая высокая температура, они оттуда помогали выбраться людям, помогали спуститься на трап», — заявил журналистам Дмитрий Хлебников, находившийся на борту потерпевшего катастрофу авиалайнера.

Интернет-проект «Baza» приводит слова бортпроводницы Татьяны Касаткиной: «Когда самолет остановился, эвакуация началась сразу же. Был виден пожар. Все орали, что мы горим. Но внутри самолета пламени не было. Это уже потом пассажиры рассказали, что от жара плавились иллюминаторы. Я уже никого не видела... Я выталкивала ногой дверь и толкала пассажиров. Чтобы они не задерживались на эвакуации. Прямо каждого за воротник».

«Возгорание случилось после приземления. Баки были полные»

Больше всего вопросов у следователей, по крайней мере, в первые часы после катастрофы, было к летчикам — командиру Денису Евдокимову и пилоту Максиму Кузнецову. Только они обладают самой полной информацией о том, что случилось в полете.

По сообщению «Аэрофлота», командир воздушного судна на Superjet-100 провел 1400 часов, а общий его налет составляет 6800 часов. Baza приводит слова Дениса Евдокимова: «Взлет был в 18.02. Не было радиосвязи, удалось ее восстановить через аварийную частоту. Она была кратковременной и прерывистой. Диспетчеры нам оказали помощь, задавали курсы для вывода на полосу. Скорость была небольшая для посадки. Подходили к земле плавно, с уменьшением вертикальной скорости к моменту касания... После полной остановки объявили аварийную эвакуацию... Пожар у нас начался после посадки. В воздухе у нас не было пожара. Из-за молнии произошла потеря радиосвязи и переход самолета в минимальный режим, режим прямого управления. Не могу сказать точно, почему произошел удар о землю. Скорости было достаточно, к полосе подходили согласно процедуре. Возгорание случилось после приземления. Баки были полные».

Эффект «козления»

Рассказ командира подтверждают видеозаписи посадки, появившиеся в интернете. На них видно, что самолет касается земли, резко подпрыгивает, и после второго касания его хвостовую часть охватывает пламя. Останавливался лайнер, уже будучи охваченный огнем.

О том, что пожар начался после второго удара о землю, говорят и выжившие пассажиры. В авиации существует термин «козление», или просто «козел». Он обозначает отделение самолёта от взлетно-посадочной полосы после касания шасси при посадке. «Козление» может быть вызвано как особенностями самого самолета, так и недостаточной подготовленностью экипажа. Одним из факторов, способствующих «козлению», является отказ системы автоматического управления (САУ) — то, с чем, по предварительным данным, и столкнулся экипаж рейса Москва — Мурманск.

Для обвинений и наград еще будет время

Первые часы после катастрофы «взорвали» соцсети. Не только простые граждане, но и депутаты Госдумы, члены комиссий при Президенте РФ, разразились постами, в которых уже определяют и героев, и виновных. Одни предлагают немедленно запретить эксплуатацию лайнеров подобного типа, другие требуют срочно представить экипаж к правительственным наградам.

Но, объективно говоря, говорить о наказаниях и награждениях пока слишком рано. Случилась большая беда, погибли люди. Пока важнее всего отдать последний долг погибшим и помочь тем, кто остался жив. Для всего остального еще будет время.

Возгорание самолета при экстренной посадке в аэропорту Шереметьево Говорить о наказаниях и награждениях пока слишком рано. Пока важнее всего отдать последний долг погибшим и помочь тем, кто остался жив. Пассажирский самолет Sukhoi SuperJet-100 в цифрах и фактах. Инфографика Подробнее «Я выталкивала ногой дверь и толкала пассажиров. Прямо каждого за воротник» Сгоревший авиалайнер совершил первый полёт 21 июня 2017 года. В сентябре 2017 года передан в авиакомпанию Аэрофлот. Последнюю проверку прошёл в апреле 2019 года. По предварительным данным, в катастрофе выжили четверо из пяти членов экипажа. Выжившие пассажиры благодарят за свое спасение бортпроводников. «Я благодарен Богу, что случилось все именно так. Спасибо стюардессам, они спасли меня. Девочки стояли рядом. Помещение, где был газ и темно, самая высокая температура, они оттуда помогали выбраться людям, помогали спуститься на трап», — заявил журналистам Дмитрий Хлебников, находившийся на борту потерпевшего катастрофу авиалайнера. Интернет-проект «Baza» приводит слова бортпроводницы Татьяны Касаткиной: «Когда самолет остановился, эвакуация началась сразу же. Был виден пожар. Все орали, что мы горим. Но внутри самолета пламени не было. Это уже потом пассажиры рассказали, что от жара плавились иллюминаторы. Я уже никого не видела. Я выталкивала ногой дверь и толкала пассажиров. Чтобы они не задерживались на эвакуации. Прямо каждого за воротник». «Возгорание случилось после приземления. Баки были полные» Больше всего вопросов у следователей, по крайней мере, в первые часы после катастрофы, было к летчикам — командиру Денису Евдокимову и пилоту Максиму Кузнецову. Только они обладают самой полной информацией о том, что случилось в полете. По сообщению «Аэрофлота», командир воздушного судна на Superjet-100 провел 1400 часов, а общий его налет составляет 6800 часов. Baza приводит слова Дениса Евдокимова: «Взлет был в 18.02. Не было радиосвязи, удалось ее восстановить через аварийную частоту. Она была кратковременной и прерывистой. Диспетчеры нам оказали помощь, задавали курсы для вывода на полосу. Скорость была небольшая для посадки. Подходили к земле плавно, с уменьшением вертикальной скорости к моменту касания. После полной остановки объявили аварийную эвакуацию. Пожар у нас начался после посадки. В воздухе у нас не было пожара. Из-за молнии произошла потеря радиосвязи и переход самолета в минимальный режим, режим прямого управления. Не могу сказать точно, почему произошел удар о землю. Скорости было достаточно, к полосе подходили согласно процедуре. Возгорание случилось после приземления. Баки были полные». © РИА Новости / Norenko Mikhail (@norenko_mikhail) © РИА Новости / Следственный комитет РФ © Reuters / Nadezhda Polomoshnova © РИА Новости / Следственный комитет РФ © Reuters / Mikhail Norenko © Reuters / Tatyana Makeyeva Эффект «козления» Рассказ командира подтверждают видеозаписи посадки, появившиеся в интернете. На них видно, что самолет касается земли, резко подпрыгивает, и после второго касания его хвостовую часть охватывает пламя. Останавливался лайнер, уже будучи охваченный огнем. О том, что пожар начался после второго удара о землю, говорят и выжившие пассажиры. В авиации существует термин «козление», или просто «козел». Он обозначает отделение самолёта от взлетно-посадочной полосы после касания шасси при посадке. «Козление» может быть вызвано как особенностями самого самолета, так и недостаточной подготовленностью экипажа. Одним из факторов, способствующих «козлению», является отказ системы автоматического управления (САУ) — то, с чем, по предварительным данным, и столкнулся экипаж рейса Москва — Мурманск. Для обвинений и наград еще будет время Первые часы после катастрофы «взорвали» соцсети. Не только простые граждане, но и депутаты Госдумы, члены комиссий при Президенте РФ, разразились постами, в которых уже определяют и героев, и виновных. Одни предлагают немедленно запретить эксплуатацию лайнеров подобного типа, другие требуют срочно представить экипаж к правительственным наградам. Но, объективно говоря, говорить о наказаниях и награждениях пока слишком рано. Случилась большая беда, погибли люди. Пока важнее всего отдать последний долг погибшим и помочь тем, кто остался жив. Для всего остального еще будет время.