Новый шелковый путь: Китай готовится к мировой гегемонии - «Военное обозрение» » «Новости Дня»
Oldman
Опубликовано: 12:24, 01 мая 2019
Военные действия

Новый шелковый путь: Китай готовится к мировой гегемонии - «Военное обозрение»

В Пекине прошел второй форум китайской инициативы «Один пояс — один путь». Возможно, это мероприятие является главным экономическим событием года. И не только за счет гигантской суммы подписанных контрактов, но и в силу масштабной повестки, которой, например, уже давно не может похвастаться увядающий всемирный экономический форум.
Новый шелковый путь: Китай готовится к мировой гегемонии - «Военное обозрение»

В Пекине прошел второй форум китайской инициативы «Один пояс — один путь». Возможно, это мероприятие является главным экономическим событием года. И не только за счет гигантской суммы подписанных контрактов, но и в силу масштабной повестки, которой, например, уже давно не может похвастаться увядающий всемирный экономический форум.


Итоги форума – 64 млрд. долл. новых подписанных контрактов, вместе с которыми суммарный объем проектов Нового шелкового пути достиг невероятных 3,67 триллионов долларов. Это больше, чем, к примеру, ВВП Германии за 2018 год. Таким образом «Один пояс — один путь» становится крупнейшим экономическим проектом Евразии последних десятилетий.


Надо ли напоминать, что ключевой целью новых путей является создание сухопутного торгового коридора, связывающего Китай с Европой, а по пути опутывающего своими сетями множество азиатских и европейских государств. И, конечно же, главным архитектором этого мегапроекта является Китай.


При этом на кону стоит гораздо больше, чем просто транспортный коридор.


С одной стороны, сухопутный маршрут в Европу позволит уйти от проблем, с которыми Пекин сталкивается на море. Важнейшие узловые точки, через которые проходит экспорт китайских товаров, являются крайне нестабильными: Малаккский пролив в Южно-Китайском море представляет собой горловину, где сильно присутствие ВМС США. Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал – ворота в Средиземноморье – находятся в регионе перманентной нестабильности, особенно после начала «арабской весны». Именно сильнейшая зависимость Китая от этих горловин и вынуждает прокладывать альтернативный сухопутный маршрут.


С другой стороны, Новый шелковый путь подразумевает, что все подъездные пути к Европе будет контролировать тот, кто их прокладывает. А вместе с путями, стало быть, и страны, через которые пролегает маршрут. Ведь «Один пояс — один путь» это не только транспортно-логистическая сеть с автомобильными и железными дорогами, терминалами и путепроводами. Это еще и технологическая цепочка, в рамках которой КНР будет переносить часть производства в те страны, которые участвуют в проекте. И что самое любопытное, этот «шелковый неоколониализм» касается не только азиатских стран, но и ключевых европейских держав.


В последнее время объединенная Европа все больше втягивается в китайские инициативы. Причем делает это на условиях более выгодных Пекину, нежели самой Европе. Пока в Брюсселе бьют тревогу и призывают выстраивать отношения с КНР сообща и осторожно, крупнейшие европейские экономики распахивают двери для китайских инвестиций. Так, в марте текущего года Си Цзиньпинь успел побывать во Франции и подписать там контракты на 40 млрд. долл. Этому предшествовал визит Эммануэля Макрона в Пекине, в ходе которого он заявил о том, что «Франция хотела бы принимать активное участие в инициативе «Один пояс — один путь». И, как видно, уже принимает.


Параллельно Си Цзиньпин побывал в гостях у главы итальянского правительства Джузеппе Конте, с которым был подписан меморандум о взаимопонимании касательно участия Италии в инициативе «Один пояс — один путь». Как отметил тогда Конте: «Италия и Китай должны установить более эффективные отношения и лучше строить связи, которые уже очень хороши».


Таким образом, реализуя Новый шелковый путь, Китай предъявляет серьезную претензию на господство в Евразии. И надо сказать, что европейским элитам особо нечего противопоставить этой экспансии. В 2014 году Еврокомиссия объявила о реализации программы TEN-T (Trans-European Transport Networks), суть которой – модернизация транспортной инфраструктуры в Восточной Европе. Так ЕС пытается отодвинуть фронт китайской шелковой экспансии хотя бы до границ своих восточноевропейских владений. Однако, учитывая, что эта программа оценивается в 31 млрд. евро (против 3,7 триллионов Шелкового пути), — эти меры кажутся весьма вялой и запоздалой реакцией. И еще менее эффективно они смотрятся на фоне «ренегатского» поведения Франции и Италии, которые больше не хотят держать с Брюсселем единый антикитайский фронт и только приветствуют многомиллиардные инвестиции Поднебесной и ее шелковые инициативы.


Очевидно, что Пекин стремительно усиливает свои позиции в Евразии и окончательное становление китайской доминанты в регионе не за горами. Особенно, учитывая слабеющее сопротивление не такой уж и единой Европы. В свою очередь, Евразия – это ключевой пьедестал для глобальной гегемонии, к которой в Пекине уже давно готовы.


В Пекине прошел второй форум китайской инициативы «Один пояс — один путь». Возможно, это мероприятие является главным экономическим событием года. И не только за счет гигантской суммы подписанных контрактов, но и в силу масштабной повестки, которой, например, уже давно не может похвастаться увядающий всемирный экономический форум. Итоги форума – 64 млрд. долл. новых подписанных контрактов, вместе с которыми суммарный объем проектов Нового шелкового пути достиг невероятных 3,67 триллионов долларов. Это больше, чем, к примеру, ВВП Германии за 2018 год. Таким образом «Один пояс — один путь» становится крупнейшим экономическим проектом Евразии последних десятилетий. Надо ли напоминать, что ключевой целью новых путей является создание сухопутного торгового коридора, связывающего Китай с Европой, а по пути опутывающего своими сетями множество азиатских и европейских государств. И, конечно же, главным архитектором этого мегапроекта является Китай. При этом на кону стоит гораздо больше, чем просто транспортный коридор. С одной стороны, сухопутный маршрут в Европу позволит уйти от проблем, с которыми Пекин сталкивается на море. Важнейшие узловые точки, через которые проходит экспорт китайских товаров, являются крайне нестабильными: Малаккский пролив в Южно-Китайском море представляет собой горловину, где сильно присутствие ВМС США. Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал – ворота в Средиземноморье – находятся в регионе перманентной нестабильности, особенно после начала «арабской весны». Именно сильнейшая зависимость Китая от этих горловин и вынуждает прокладывать альтернативный сухопутный маршрут. С другой стороны, Новый шелковый путь подразумевает, что все подъездные пути к Европе будет контролировать тот, кто их прокладывает. А вместе с путями, стало быть, и страны, через которые пролегает маршрут. Ведь «Один пояс — один путь» это не только транспортно-логистическая сеть с автомобильными и железными дорогами, терминалами и путепроводами. Это еще и технологическая цепочка, в рамках которой КНР будет переносить часть производства в те страны, которые участвуют в проекте. И что самое любопытное, этот «шелковый неоколониализм» касается не только азиатских стран, но и ключевых европейских держав. В последнее время объединенная Европа все больше втягивается в китайские инициативы. Причем делает это на условиях более выгодных Пекину, нежели самой Европе. Пока в Брюсселе бьют тревогу и призывают выстраивать отношения с КНР сообща и осторожно, крупнейшие европейские экономики распахивают двери для китайских инвестиций. Так, в марте текущего года Си Цзиньпинь успел побывать во Франции и подписать там контракты на 40 млрд. долл. Этому предшествовал визит Эммануэля Макрона в Пекине, в ходе которого он заявил о том, что «Франция хотела бы принимать активное участие в инициативе «Один пояс — один путь». И, как видно, уже принимает. Параллельно Си Цзиньпин побывал в гостях у главы итальянского правительства Джузеппе Конте, с которым был подписан меморандум о взаимопонимании касательно участия Италии в инициативе «Один пояс — один путь». Как отметил тогда Конте: «Италия и Китай должны установить более эффективные отношения и лучше строить связи, которые уже очень хороши». Таким образом, реализуя Новый шелковый путь, Китай предъявляет серьезную претензию на господство в Евразии. И надо сказать, что европейским элитам особо нечего противопоставить этой экспансии. В 2014 году Еврокомиссия объявила о реализации программы TEN-T (Trans-European Transport Networks), суть которой – модернизация транспортной инфраструктуры в Восточной Европе. Так ЕС пытается отодвинуть фронт китайской шелковой экспансии хотя бы до границ своих восточноевропейских владений. Однако, учитывая, что эта программа оценивается в 31 млрд. евро (против 3,7 триллионов Шелкового пути), — эти меры кажутся весьма вялой и запоздалой реакцией. И еще менее эффективно они смотрятся на фоне «ренегатского» поведения Франции и Италии, которые больше не хотят держать с Брюсселем единый антикитайский фронт и только приветствуют многомиллиардные инвестиции Поднебесной и ее шелковые инициативы. Очевидно, что Пекин стремительно усиливает свои позиции в Евразии и окончательное становление китайской доминанты в регионе не за горами. Особенно, учитывая слабеющее сопротивление не такой уж и единой Европы. В свою очередь, Евразия – это ключевой пьедестал для глобальной гегемонии, к которой в Пекине уже давно готовы.

Следующая похожая новость...
Ctrl
Enter
Заметили ошЫбку
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Обсудить (0)

      
Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика