Какими будут новые десантные корабли ВМФ России - «Новости Дня»
Не так давно в российских СМИ появилась информация о характеристиках перспективных десантных кораблей, которые предполагается заложить весной 2020 года. Судя по этим данным, российский флот, хоть и с опозданием, получит универсальные десантные корабли – вертолетоносцы, обеспечивающие загоризонтную высадку десанта. «Профиль» разбирался в их возможных характеристиках и предполагаемой конструкции.
Что известно
«Универсальный десантный корабль (УДК) этого проекта сможет нести более 20 тяжелых вертолетов, получит доковую камеру для десантных катеров и будет способен перевозить до двух усиленных батальонов морской пехоты общей численностью около 900 человек» – такие характеристики со ссылкой на источники в оборонке приводит ТАСС.
Попробуем расшифровать эти данные. В первую очередь стоит обратить внимание на численность авиагруппы – 20 вертолетов. Такая цифра, в случае если она соответствует действительности, означает, что корабль будет иметь классическую авианосную архитектуру со сквозной полетной палубой. Это позволит выделить места для 6–7 взлетно-посадочных площадок и проводить полетные операции одновременно с подготовкой и обслуживанием вертолетов, поднятых на палубу и ожидающих освобождения площадок.
Архитектура с кормовой площадкой не позволяет разместить больше 3–4 взлетных позиций. При этом кроме машин, непосредственно находящихся на площадках, все остальные вертолеты должны находиться в ангаре, что не позволяет эффективно эксплуатировать авиагруппу большой численности.
УДК «авианосной» архитектуры флот рассчитывал получить несколькими годами ранее – именно такую компоновку имели французские «Мистрали», постройка которых для ВМФ России была заказана в конце 2010-го. Истории этих кораблей, в итоге переданных Египту, мы сейчас касаться не будем. Гораздо интереснее, чем от них будут отличаться вертолетоносцы нового проекта.
В первую очередь – водоизмещением и размерами. «ВМФ выдал тактико-техническое задание на два универсальных десантных корабля, которые собираются заложить в мае 2020 года на крымском заводе «Залив». Каждый будет иметь водоизмещение около 25 тысяч тонн и длину порядка 220 метров», – сообщает источник ТАСС.
Напомним, «Мистрали» более компактны. Их водоизмещение – около 20 тысяч тонн, а длина – 200 метров.
Обращает на себя внимание и численность десанта – два батальона, или 900 человек. «Мистрали» способны принять группу этой численности для коротких операций и 450 – для долговременного развертывания. На нереализованном советском проекте 11780 предполагалось размещение до 1000 морских пехотинцев.
Двигательный вопрос
Одна из главных проблем современного российского кораблестроения – нехватка энергетических установок для надводных кораблей. В вопросе производства газовых турбин остроту проблемы удалось снизить, наладив выпуск этих двигателей в Рыбинске. Но современных дизелей требуемой мощности и надежности, которые можно было бы использовать на таких кораблях в случае оснащения их дизельной главной энергетической установкой (ГЭУ), в России нет.
Выходом стало, судя по всему, использование уже имеющихся типов ГЭУ. В частности, комбинированного дизель-газотурбинного агрегата М-55Р, штатно используемого на фрегатах проекта 22350. Суммарная мощность одного агрегата, выполненного по схеме CODAG (Сombined Diesel and Gas), обеспечивающей возможность как раздельной, так и одновременной работы дизеля и газовой турбины, составляет 32 700 л. с. (5200 л. с. – мощность дизельного двигателя 10 Д49, и 27500 – газотурбинного двигателя М90 ФР).
Два агрегата М-55Р суммарной мощностью 65400 л. с., работая на два гребных вала, обеспечивают фрегату водоизмещением около 6000 тонн скорость хода около 30 узлов. Значит, 25000-тонный универсальный десантный корабль с установкой такой мощности будет иметь максимальную скорость хода в пределах 23–25 узлов – вполне достаточную для кораблей такого класса.
Для сравнения: американские универсальные десантные корабли типа «Уосп» полным водоизмещением около 40 тысяч тонн и с газотурбинной энергетической установкой мощностью около 70 тысяч л. с. могут развивать ход до 24 узлов. А чисто дизельная установка «Мистраля» обеспечивает максимальную скорость хода в пределах 19 узлов, характерную для основной массы современных десантных кораблей, строящихся с активным использованием технологий коммерческого судостроения (включая энергетику).
В УДК советского проекта 11780 также предполагалось заимствование энергетической установки боевого корабля – в их случае, правда, в качестве прототипа бралась котлотурбинная ГЭУ эсминцев проекта 956: два главных турбозубчатых агрегата ГТЗА-674 и четыре котла КВГ-3. Мощность установки была около 110 тысяч л. с.
Вертолеты
Состав и численность авиакрыла – еще один ключевой вопрос. Используемые в настоящее время российским военно-морским флотом вертолеты семейства Ка-27 (противолодочные и поисково-спасательные), а также созданные на их основе транспортно-боевые Ка-29 и вертолеты радиолокационного дозора Ка-31 не позволяют эффективно выполнять задачи, требуемые от авиагруппы универсального десантного корабля, в силу недостаточных летно-технических характеристик. Также существует палубный вариант ударного вертолета Ка-52, известный под индексом Ка-52К. Но одной ударной машиной авиагруппа УДК, естественно, ограничиваться не может.
Ка-52К
В настоящее время в России ведется разработка нового семейства многоцелевых корабельных вертолетов под шифром «Минога», иногда приводится индекс Ка-65. Точные ТТХ новой машины не разглашаются, но на основе уже имеющихся сведений можно сделать некоторые выводы.
В частности, предполагается, что перспективные корабельные вертолеты будут иметь два двигателя ТВ7–117 мощностью на взлетном режиме до 3000 лошадиных сил и на чрезвычайном – до 3750. Аналогичная установка – два ТВ7–117 – используется на новейшем «сухопутном» многоцелевом вертолете Ми-38.
Проект корабельного вертолета с двигателями подобной мощности стартовал еще в 1991 году в СССР. Предполагалось, что новая машина с индексом Ка-40 будет иметь взлетную массу около 15 тонн. Если верна информация о преемственности концепции проекта Ка-65 от Ка-40, взлетная масса новой машины будет, вероятно, примерно такой же.
Эти параметры мощности и взлетной массы позволяют предположить, что по нагрузке «Минога» соответствует тому же Ми-38 или, если брать зарубежные аналоги, многоцелевому вертолету AW-101.
Ми-38
Вопросы вызывает прозвучавшее определение «тяжелые вертолеты». «Миноги», если они по массе действительно будут укладываться в названные рамки, все же являются машинами среднего класса, а палубных тяжелых вертолетов в СССР и России не было в принципе. Имеющийся «супертяжеловес» Ми-26 на роль морской машины не подходит – он для этого слишком велик.
Возможно, в перспективе такой вертолет – со взлетной массой 20 и более тонн – появится, что повысит возможности авиагруппы. Но и 20 машин типа Ка-65 достаточно для того, чтобы высадить батальон морской пехоты с тяжелым пехотным оружием (минометы, автоматические гранатометы, крупнокалиберные пулеметы, противотанковые ракетные комплексы) и легкой артиллерией, а бронетехника, автомобили и тяжелые артиллерийские системы должны быть доставлены на берег с помощью десантных катеров.
Концептуальное различие
Главное назначение десантного корабля – высадка на вражеское побережье. Сформировавшаяся в отечественном флоте по итогам двух мировых войн концепция применения десантных сил выглядела следующим образом:
1. Десантные операции ВМФ проводятся для поддержки сухопутных войск в рамках их операций на приморском направлении.
2. Плечо и масштабы десантных операций определяются, во-первых, потребностями армии в поддержке с приморского фланга; во-вторых, радиусом действия авиации берегового базирования, которая должна прикрыть высадку десанта и оказать ему поддержку; в-третьих, возможностями флота по сопровождению десантного соединения на переходе и формированию отряда кораблей огневой поддержки.
3. Масштабы операций, обеспечиваемых собственными силами морской пехоты, относительно невелики и ограничиваются тактическим уровнем (до бригады включительно). При необходимости наращивания сил оно обеспечивается соединениями сухопутных войск. Эти соединения выгружаются с обычных транспортов в захваченных первым эшелоном портах. Кроме того, в качестве средств усиления могут использоваться части ВДВ.
Подчиненность армейским интересам автоматически оставляла за ВМФ лишь непосредственное планирование операции в рамках, определенных нуждами сухопутных сил. Потребность собственно флота (и страны в целом) в экспедиционных силах, способных проводить хотя бы ограниченные десантные операции на большом удалении от своих баз, десятилетиями вообще не рассматривалась. Этим вопросом занялись лишь в последние годы существования СССР, когда и было начато проектирование УДК проекта 11780 в рамках новой концепции, сформировавшейся к тому времени на Западе.
Можно выделить следующие ее ключевые моменты:
1. Загоризонтная высадка десанта. Наличие док-камеры для десантных катеров и авиагруппы достаточной численности позволяет оперативно высадить десант с тяжелой техникой, не подходя вплотную к берегу (находясь за горизонтом). Это резко уменьшает вероятность гибели корабля от огня с берега и снижает ожидаемые потери десанта.
2. Автономность десантных сил. УДК, располагая десантным отрядом (в виде батальона морской пехоты или другого пехотного подразделения) и собственной авиагруппой, может действовать в составе флотского соединения, проводя операции, не требующие авиационной поддержки сухопутных войск. В идеале десантные силы должны иметь поддержку авианосца, но даже вертолетное крыло десантного корабля уже дает значительные возможности по сравнению с «классическими» кораблями, предназначенными для высадки на пляж и не имеющими вертолетов в принципе (или располагающими максимум 1–2 машинами).
3. Расширение доступного пространства операций. Высадка с вертолетов, катеров и кораблей на воздушной подушке резко расширяет доступную для проведения десанта протяженность побережья и в сочетании с автономностью десантных сил делает возможными операции на любом удалении от своих баз.
ВМС стран Запада, располагая такими инструментами для «колониальных» войн, решали военно-политические задачи даже в очень отдаленных регионах планеты. Советскому же руководству в аналогичных ситуациях приходилось искать обходные пути – договариваться с зачастую не самыми дружественными режимами об использовании их территориальных вод и воздушного пространства, маскировать военную активность под гражданскую или задействовать в экспедиционных операциях средства, для этого не предназначенные.
Сегодня потребности десантных сил ВМФ определяются следующими соображениями: потребность в инструменте поддержки армейских операций с моря сохраняется, но в отсутствие перспективы «большой войны» с НАТО ожидаемые масштабы таких операций и десантов в их поддержку, естественно, резко снижаются.
Вместе с тем вероятность конфликтов в районах за пределами эффективной дальности фронтовой авиации с береговых баз никуда не девается, учитывая, что у Москвы есть экономические интересы в Африке, на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии. При этом набор и вес «гражданских» инструментов, которые Россия может использовать для отстаивания этих интересов вдали от своих границ, заметно меньше, чем был у СССР. Это автоматически повышает значение военной мощи, одной вероятности применения которой иногда достаточно, чтобы убедить оппонента в неправильности выбранного им курса.
Операции, проводимые флотом ради «демонстрации флага», служат в том числе и этой цели. Подобные демонстрации с использованием десантного соединения могут быть куда более эффектными.
Боевые возможности
Возможности собственного вооружения корабля в этих условиях в целом вторичны. Действуя в составе соединения, десантный корабль должен располагать системами ПВО ближнего боя/малой дальности, чтобы сбить то, что прорвется через рубежи коллективной ПВО соединения, и средствами противолодочной/противодиверсионной обороны ближнего рубежа.
При этом следует учитывать, что достаточно высокая скорость (в районе 23–25 узлов) и авиагруппа в два десятка вертолетов позволят при необходимости использовать такой корабль в качестве боевого ядра поисково-ударной группы, предназначенной для борьбы с подводными лодками.
Чего на УДК точно не должно быть, это, как ни парадоксально, оружия поддержки десанта. Появление на расстоянии эффективного артиллерийского огня от вражеского берега для кораблей такого класса нецелесообразно в силу их размеров и цены, а задачи огневой поддержки должны решаться включенными в состав авиагруппы боевыми вертолетами.
Следующая похожая новость...
