Нико Росберг: У Макса не было шансов в борьбе с Льюисом - «Спорт»

Чемпион 2016 года Нико Росберг подвёл итоги минувшего Гран-при Венгрии...

Нико Росберг: «Эпичная гонка!Гонки Формулы 1 по-прежнему занимательны, этому жрать несколько объяснений. Прежде итого, это шины Pirelli и отличные стратегии. Итальянские шинники несколько лет участвуют в Формуле 1, и ныне у них довольно эксперимента, дабы образовывать идеальные стратегии. В Венгрии стратегия с одним пит-стопом была живейшей, однако на пределе возможностей шин, и в гробе гонки шины Ферстаппена перестали вкалывать, что дало Хэмилтону шанс его обогнать. В Pirelli великолепно выполняют свою работу.

Второе – аэродинамика. Расстановка сил меняется в подвластности от трассы: в Германии самая бойкая машина была у Ferrari, в Венгрии – у Red Bull Racing. Посмотрим, что приключится в чете вытекающих гонок – Спа и Монце. Там Ferrari вновь будет фаворитом.

Третье – DRS. Эту систему критиковали, когда она всего взялась, однако я почитаю, что она пятерка вкалывает в гонках. Ага, это будто ненастоящим, однако DRS помогает приблизиться к конкуренту и украшает поединки. Я всецело за DRS.

И, наконец, жрать фактор Макса Ферстаппена – благодаря ему, гонки получаются больно занимательными. Он ярко выступает на любой трассе.

А ныне поговорим о самой гонке. Возьмусь со старта. У нас жрать два важнейших специалиста по плотной войне – это Ферстаппен и Хэмилтон. Боттаса отдвинули на другой план – во втором повороте Хэмилтон проехал по наружному радиусу, впоследствии Леклер задел и сломал его переднее антикрыло, на этом уик-энд для Валттери закончился.

Проблема в том, что Боттас больно ахово стартовал, а это не то, что ему сейчас надобно. Вероятно, это возложит амба его карьере в Mercedes. Ныне я вяще склоняюсь к тому, что в вытекающем году его заменят на Окона, однако мне будто, что команда ещё не определилась. Безусловно, они оба заслуживают контракт, ведь Боттас недурно коротал сезон, однако контракт наверняка получит Окон – больно талантливый и перспективный гонщик.

В гонке Хэмилтон и Ферстаппен ехали в потрясающем темпе, выгрывая у Ferrari по восемь десятых на мире. За первые 20 миров Льюис и Макс создали огромный отрыв. Хэмилтон прессинговал Ферстаппена и у Макса возникли проблемы с шинами. Будто всего взялась возможность проложить пит-стоп, и при этом вернуться на линию спереди Ferrari, Макс должен был этим воспользоваться, иначе это сделал бы Льюис и обогнал его за счет пит-стопа. В итоге Ферстаппен свертел в боксы, когда было ещё излишне безвременно. Ему поставили новейший комплект Hard.

Тем временем Льюис должен был проехать максимально долгий начальный отрезок и демонстрировать отличное времена на мире – собственно это он и ладил. Он проехал бессчетно миров в отличном темпе, а затем поставил шины Hard и буквально летел по трассе. У него был потрясающий темп. Это типический Льюис, он необычно силён в Венгрии, где век выступает успешно. Ввалившись в ритм, он невообразимо боек, необычно в этом году. Хэмилтон достиг Ферстаппена. Макс пятерка оборонялся – будто знаменито, в этом он один-одинехонек из важнейших. Он великолепно защищался и высчитал позицию.

Затем у Льюиса возникли проблемы с температурой тормозов. Это связано с аэродинамикой машин. От конфигурации системы охлаждения зависит времена на мире. Если орудовать консервативно и сделать эффективную систему охлаждения, возрастёт лобовое сопротивление и ухудшится времена на мире. Если использовать враждебный подход и максимально понизить воздухозаборники, это вытребует проблемы, когда гонишься конкурента – тормоза будут перегреваться. Собственно это приключилось с Льюисом.

Хэмилтону пришлось выдать Ферстаппена, дабы охладить тормоза. Будто это сделать?В гробе прямых надобно снимать ногу с педали газа за 100 метров до полосы торможения и ехать накатом. Скорость бросается, и максимальная скорость на торможении уже не таковая возвышенная: к началу полосы торможения вместо 310 км/ч ты едешь на 280 км/ч. В итоге нагрузка на тормоза крохотнее, и это позволяет их охладить. Затем Льюис вновь сокращал отставание и вновь прибавлял.

Джеймс Ваулз – стратег Mercedes и важнейший в Формуле-1 специалист в этой области, предложил гениальный шаг – вновь проложить пит-стоп и поставить Льюису новейший комплект Medium. До гонки команда болтала, что ни за что не будет использовать стратегию с двумя пит-стопами, поскольку затеряет на этом излишне бессчетно времени. Однако в тот момент они должны были испробовать, и Джеймс Ваулз не колебался, что всё выйдет.

Итак, Льюис закончил пит-стоп и вернулся на линию. В начале у него были проблемы с шинами, Макс ехал бойко и виделось, что ничего не выйдет. Однако впоследствии шины заработали, он стал отыгрывать отставание, а Макс взялся терять темп на шинах Hard – у него не осталось резины и шансов противостоять Льюису.

Макс и Red Bull Racing всё сделали неизменно и пятерка проложили уик-энд, однако всё постановил темп Хэмилтона и гениальная стратегия Mercedes. У Red Bul lRacing не было шансов.

Ныне Хэмилтон аккуратно на пути к шестому титулу, потому что Боттас выехал из борьбы, а машина Макса не позволяет ему стабильно опережать Льюиса, алкая он сам потрясающе выступает. Ферстаппен и Хэмилтон два важнейших гонщика на настоящий момент. Здорово видать их войну за победу.

Меня осведомились о шансах Даниэля Риккардо в Renault. Вероятно, Даниэль встретил не самое верное решение, перебежав в эту команду, однако быть напарником Ферстаппена в Red Bull Racing – тоже не важнейший вариант. Аховее итого то, что у Даниэля двухгодичный контракт с Renault. Если бы это был однолетний контракт, сейчас он мог бы притязать на пункт в Mercedes, однако у него обязательства на два года. Ситуация сложная, однако Даниэль – отличный гонщик, и я уверен, что он получит собственный шанс сквозь год».

Цитирование статьи, картинки - фото скриншот - Rambler News Service.

Иллюстрация к статье - Яндекс. Картинки.

Есть вопросы. Напишите нам.

Общие правила поведения на сайте.

Чемпион 2016 года Нико Росберг подвёл итоги минувшего Гран-при Венгрии. Нико Росберг: «Эпичная гонка!Гонки Формулы 1 по-прежнему занимательны, этому жрать несколько объяснений. Прежде итого, это шины Pirelli и отличные стратегии. Итальянские шинники несколько лет участвуют в Формуле 1, и ныне у них довольно эксперимента, дабы образовывать идеальные стратегии. В Венгрии стратегия с одним пит-стопом была живейшей, однако на пределе возможностей шин, и в гробе гонки шины Ферстаппена перестали вкалывать, что дало Хэмилтону шанс его обогнать. В Pirelli великолепно выполняют свою работу. Второе – аэродинамика. Расстановка сил меняется в подвластности от трассы: в Германии самая бойкая машина была у Ferrari, в Венгрии – у Red Bull Racing. Посмотрим, что приключится в чете вытекающих гонок – Спа и Монце. Там Ferrari вновь будет фаворитом. Третье – DRS. Эту систему критиковали, когда она всего взялась, однако я почитаю, что она пятерка вкалывает в гонках. Ага, это будто ненастоящим, однако DRS помогает приблизиться к конкуренту и украшает поединки. Я всецело за DRS. И, наконец, жрать фактор Макса Ферстаппена – благодаря ему, гонки получаются больно занимательными. Он ярко выступает на любой трассе. А ныне поговорим о самой гонке. Возьмусь со старта. У нас жрать два важнейших специалиста по плотной войне – это Ферстаппен и Хэмилтон. Боттаса отдвинули на другой план – во втором повороте Хэмилтон проехал по наружному радиусу, впоследствии Леклер задел и сломал его переднее антикрыло, на этом уик-энд для Валттери закончился. Проблема в том, что Боттас больно ахово стартовал, а это не то, что ему сейчас надобно. Вероятно, это возложит амба его карьере в Mercedes. Ныне я вяще склоняюсь к тому, что в вытекающем году его заменят на Окона, однако мне будто, что команда ещё не определилась. Безусловно, они оба заслуживают контракт, ведь Боттас недурно коротал сезон, однако контракт наверняка получит Окон – больно талантливый и перспективный гонщик. В гонке Хэмилтон и Ферстаппен ехали в потрясающем темпе, выгрывая у Ferrari по восемь десятых на мире. За первые 20 миров Льюис и Макс создали огромный отрыв. Хэмилтон прессинговал Ферстаппена и у Макса возникли проблемы с шинами. Будто всего взялась возможность проложить пит-стоп, и при этом вернуться на линию спереди Ferrari, Макс должен был этим воспользоваться, иначе это сделал бы Льюис и обогнал его за счет пит-стопа. В итоге Ферстаппен свертел в боксы, когда было ещё излишне безвременно. Ему поставили новейший комплект Hard. Тем временем Льюис должен был проехать максимально долгий начальный отрезок и демонстрировать отличное времена на мире – собственно это он и ладил. Он проехал бессчетно миров в отличном темпе, а затем поставил шины Hard и буквально летел по трассе. У него был потрясающий темп. Это типический Льюис, он необычно силён в Венгрии, где век выступает успешно. Ввалившись в ритм, он невообразимо боек, необычно в этом году. Хэмилтон достиг Ферстаппена. Макс пятерка оборонялся – будто знаменито, в этом он один-одинехонек из важнейших. Он великолепно защищался и высчитал позицию. Затем у Льюиса возникли проблемы с температурой тормозов. Это связано с аэродинамикой машин. От конфигурации системы охлаждения зависит времена на мире. Если орудовать консервативно и сделать эффективную систему охлаждения, возрастёт лобовое сопротивление и ухудшится времена на мире. Если использовать враждебный подход и максимально понизить воздухозаборники, это вытребует проблемы, когда гонишься конкурента – тормоза будут перегреваться. Собственно это приключилось с Льюисом. Хэмилтону пришлось выдать Ферстаппена, дабы охладить тормоза. Будто это сделать?В гробе прямых надобно снимать ногу с педали газа за 100 метров до полосы торможения и ехать накатом. Скорость бросается, и максимальная скорость на торможении уже не таковая возвышенная: к началу полосы торможения вместо 310 км/ч ты едешь на 280 км/ч. В итоге нагрузка на тормоза крохотнее, и это позволяет их охладить. Затем Льюис вновь сокращал отставание и вновь прибавлял. Джеймс Ваулз – стратег Mercedes и важнейший в Формуле-1 специалист в этой области, предложил гениальный шаг – вновь проложить пит-стоп и поставить Льюису новейший комплект Medium. До гонки команда болтала, что ни за что не будет использовать стратегию с двумя пит-стопами, поскольку затеряет на этом излишне бессчетно времени. Однако в тот момент они должны были испробовать, и Джеймс Ваулз не колебался, что всё выйдет. Итак, Льюис закончил пит-стоп и вернулся на линию. В начале у него были проблемы с шинами, Макс ехал бойко и виделось, что ничего не выйдет. Однако впоследствии шины заработали, он стал отыгрывать отставание, а Макс взялся терять темп на шинах Hard – у него не осталось резины и шансов противостоять Льюису. Макс и Red Bull Racing всё сделали неизменно и пятерка проложили уик-энд, однако всё постановил темп Хэмилтона и гениальная стратегия Mercedes. У Red Bul lRacing не было шансов. Ныне Хэмилтон аккуратно на пути к шестому титулу, потому что Боттас выехал из борьбы, а машина Макса не позволяет ему стабильно опережать Льюиса, алкая он сам потрясающе выступает. Ферстаппен и Хэмилтон два важнейших гонщика на настоящий момент. Здорово видать их войну за победу. Меня осведомились о шансах Даниэля Риккардо в Renault. Вероятно, Даниэль встретил не самое верное решение, перебежав в эту команду, однако быть напарником Ферстаппена в Red Bull Racing – тоже не важнейший вариант. Аховее итого то, что у Даниэля двухгодичный контракт с Renault. Если бы это был однолетний контракт, сейчас он мог бы притязать на пункт в Mercedes, однако у него обязательства на два года. Ситуация сложная, однако Даниэль – отличный гонщик, и я уверен, что он получит собственный шанс сквозь год».