Эксперт рассказал, что принесет монетизация льгот - «Спорт»
В экономике есть несколько эффективных рычагов приложения силы, которые могут если и не перевернут земной шар, то, во всяком случае, оказать позитивный эффект.
Об этом на своей странице в " Фейсбук " написал финансовый эксперт Алексей Кущ.
С десятикратным мультипликатором. К таким экономическим "чудо-богатырям" следует отнести и монетизацию льгот в общественном транспорте. Перевозка пассажиров в крупных городах - априори выгодный бизнес. Даже в эго коммунальном формате с "чемоданом без ручки" в виде многочисленных льготников данный проект может зарабатывать достаточно не только для покрытия текущих затрат, но и для инвестиций. Уже сейчас есть банки, готовые кредитовать развитие коммунального транспорта в том же Киеве. И для этого нужны не такие уж и космические инвестиции. Пример столицы таких, как Варшава, показывает, что при правильной организации городского транспорта можно в течение нескольких лет заменить некомфортные маршрутки на вместительные автобусы и троллейбусы с кондиционированием и подогревом, работающие по четкому графику. Что для этого нужно? Прежде всего применить бизнес-подход, когда развитие коммунального транспорта осуществляется не по совковым плановым разнарядкам, а как рутинный бизнес-план. А для этого нужно четко отделить социальные функции городской власти вот системы пассажирских перевозок. Простыми словами, необходимо, чтобы в городском транспорте не было бесплатных пассажиров, а все покупали проездные билеты. А как же льготникы? А вот здесь как раз вступает в действие городская власть, которая обязана обеспечить все льготные категории "монетизированными" дотациями в виде фиксированных ежемесячных сумм, которые перечисляются на банковскую карточку либо выплачиваются в наличной форме. Кондуктор троллейбуса или автобуса не должен выполнять функцию министра социального обеспечения, решая, с кого брать деньги за проезд, а с кого нет. Этим вопросом обязана озаботиться местная власть, выделяя транспортную дотацию в денежной форме. Но ярым противником новшеств выступает так называемая коммунальная транспортная мафия, которая существует практически в каждом областном центре страны. В течение календарного года за счет перевозки платных пассажиров руководство коммунальных предприятий обеспечивает выплату зарплаты работникам, закупку горюче-смазочных материалов, текущий ремонт техники. А в конце года (или чаще) из городских бюджетов данные коммунальные предприятия получают дотацию за перевозку льготных групп пассажиров, численность которых рассчитывается с помощью замысловатых формул. Ловкость рук и никакой экономики. В результате из городской казны выделяются астрономические суммы, которые затем осваиваются на "инвестиционные" программы. В масштабах страны речь идет о миллиардах гривен. В системе общественного транспорта, как ни в какой другой, проявляется принцип функционирования рентной, коррупционной экономики, когда главное - это создать точку сбора финансового потока, подпитываемого из бюджета, и оседлать его. Здесь безотказно работает цепочка скрытых причинно-следственных связей. "Колесная" сборка эрзац-китайских маршруток, продажа их частным АТП, теневой доход от перевозки пассажиров и дерибан на финише. В сухом остатке: отвратительное качество услуг, мизерные отчисления в бюджет, расцвет теневой экономики и дышащий на ладан общественный транспорт. Нетрудно заметить, что для функционирования данной схемы коммунальные транспортные предприятия должны пребывать в состоянии перманентного банкротства с минимальными шансами на дальнейшее развитие.
Вечерние Вести
Следующая похожая новость...
