Джолион Палмер о том, как Хэмилтон выиграл в Монако - «Спорт»

Бывший гонщик Формулы-1 Джолион Палмер вбил, какими приёмами употреблял Льюис Хэмилтон в Монако, когда на его Mercedes истаскалась резина, однако он всё равновелико смог высчитать лидирующую позицию и не проворонил вперёд Макса Ферстаппена.

Когда начинается деградация передних шин, проявление недостаточной поворачиваемости становится всё больше. Ты попросту уже не можешь идти повороты с достаточной скоростью. Когда ты пробуешь завернуть, машина не желает вытекать надобной траектории, поскольку передние колёса скользят в палестину наружного края трассы, и тебе доводится дожидаться, прежде чем добавить газу.

Несмотря на все сложности, Хэмилтон использовал два момента: во-первых, на этой трассе утилитарны невозможно обгонять. Во-вторых, задние шины у него были в нормальном состоянии. Это значит, всякий один, когда он вылезал на апекс, ему было довольно добиться, дабы машина завернула, а затем на выходе из поворота попросту вжать педаль газа – на прямых Макс Ферстаппен уже не мог за ним удержаться.

Поскольку у машины Льюиса развилась недостаточная поворачиваемость, то голландец его всё времена догонял, необычно в таковских поворотах, будто Mirabeau, Loews и Rascasse, поскольку они самые крутые на этой трассе, и передние шины там вкалывают с максимальной нагрузкой. Однако проблема в том, что в таковских местах Макс не мог обгонять, это было излишне рискованно.

Дабы как-то совладать с проявлениями недостаточной поворачивамости, можно вынудить машину менять курс движения в момент торможения или на фазе разгона, или использовать поребрики, дабы слегка выслать машину в управляемый занос.

В Формуле-1 в распоряжении гонщиков жрать неодинаковые инструменты, какие позволяют менять баланс машины. Более деятельное торможение двигателем, а также смещение баланса тормозов к задней оси – самые величавые из них в подобной ситуации, и Хэмилтон всё это использовал.
При этом на торможении и входе в заворот более деятельно задействована задняя ось, машина становится менее стабильной, однако при этом она воздушнее входит в повороты. Также снижается риск заблокировать передние колёса, что крайне величаво в ситуации, когда шины маются от деградации.

Во-вторых, не менее величаво менять регулировки дифференциала, ведь чем он более раскрыт, тем машина менее стабильна, зато при этом снижается недостаточная поворачиваемость. После финиша Хэмилтон подчеркнул, что он беспрерывно выказывал дифференциал, необычно в медлительных шпильках, где этот приём срабатывал важнее итого, помогая машине ввалиться в заворот.

Однако меня удивило, что на фоне серьёзных сложностей с шинами, какие были у Хэмилтона, Renault Даниэля Риккардо намного важнее справлялась с поворотами Монако, алкая он был на подобный же тактике. Под амба гонки австралиец ехал бойче всех, алкая его шины тоже миновали уже 60 с избыточным миров.

Износ резины варьируется от машины к машине и от гонщика к гонщику. Умение дрожать шины – величавый навык, какой зависит и от манера пилотирования, и от настроек. Однако всегдашне резина мается вяще итого, когда машина начинает скользить, а в минувший уик-энд вообще не виделось, что Хэмилтон едет столь бойко, дабы возникло скольжение в поворотах. После пит-стопа, когда авто безопасности вернулся на пит-лейн, он в какой-то стадия пролегал миры более чем на секунду медлительнее, чем гонщики Williams.

Можно предположить, что на Mercedes Льюиса были таковские настройки, что они изначально провоцировали большую недостаточную поворачиваемость, в отличие от Renault Риккардо, а это означало, что передние шины вкалывали с большей нагрузкой, что и ввергло к их повышенному износу.

В любом случае у Хэмилтона довольно эксперимента, и он знает, будто надобно орудовать, дабы снизить проявление подобных проблем, оттого весьма расчётливо выстроил гонку и до самого финиша сохранил лидерство – другое не настолько уж величаво.

---

Следующая похожая новость...